ETC2.0の一時退出とは｜道の駅・途中下車の条件と対象

当サイトは国土交通省・高速道路会社・一般財団法人ITSサービス高度化機構など公式・公的機関の公開情報をもとに編集部が独自に執筆しています。割引やサービスの内容は変更されることがあるため、最新の条件は各高速道路会社や国土交通省の案内で確認してください。記事内には広告を含む場合があります。

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ETC2.0の一時退出とは？道の駅に途中下車できるしくみ

普通は、高速道路をいったん降りて乗り直すと、料金は2回に分かれて計算されます。

1回ごとにかかる基本の料金（ターミナルチャージ）がもう一度かかりますし、長い距離ほど割安になる長距離逓減も途切れてしまいます。

ETC2.0の一時退出なら、こうした上乗せがありません。条件を満たして乗り直せば、目的地まで降りずに走った場合と同じ料金に調整されます。

途中下車・途中退出・乗り直し、呼び方の違い

ETC2.0の一時退出は、いろいろな呼び方をされていますよね。

途中下車、途中退出、乗り直し、再入場（再進入）など、言い方は違っても指しているのは同じしくみです。公式の案内では「一時退出」や「高速道路の一時退出・再進入」という言葉が使われています。

ネットで調べる時も、どの言葉でも同じしくみの話だと思って読んで大丈夫です。

なぜ道の駅に一時退出できるの？

高速道路には、サービスエリアやパーキングエリアの間隔が長く空いている区間があります。

国土交通省の発表では、休憩施設の間隔が概ね25km以上離れた空白区間が約100区間あり、その半減を目指しているとされています。

そこで、高速道路の近くにある道の駅を休憩施設の代わりに使えるようにしたのが、この一時退出です。

サービスエリアでの休憩と何が違う？

サービスエリアやパーキングエリアは、高速道路の中にある休憩施設です。降りなくても使えるので、料金のことを気にする必要はありませんよね。

一時退出は、高速道路の外にある道の駅を、サービスエリアと同じ感覚で使えるようにするしくみです。

休憩施設の間隔が長い区間では、次のサービスエリアまでまだ遠い、ということもあります。そんな時に、近くの道の駅が休憩の選択肢に加わるんです。

一時退出は「社会実験」のまま続いている

一時退出は、恒久的な制度ではなく社会実験という位置づけです。国土交通省とETC総合情報ポータルのどちらも「社会実験」と書いています。

2017年度に始まってから、対象の場所や時間は何度か変わってきました。

古い記事に「3時間」や「1時間」と書かれていることがありますが、今は2時間です。

時間が短くなったのは、2時間以上退出した車が少なく、休憩以外の目的での利用も確認されたためと国土交通省は説明しています。

一時退出の条件は「出る場所・戻るまでの時間・料金の扱い」で見る

『一時退出の条件って、結局なにを守ればいいの？』という方も多いはずです。

条件は、出る場所・戻るまでの時間・料金の扱いの3つに分けると分かりやすくなります。

出る場所：決められたICと道の駅だけ

一時退出ができるのは、決められたICと道の駅の組み合わせだけです。どこのICで降りても使えるわけではありません。

対象の道の駅は、ICからの距離が2km以内で、近くの休憩施設との間隔が概ね25km以上ある場所から選ばれています。

戻るまでの時間：2時間以内に同じICから

ETC2.0の一時退出の時間は、退出してから2時間以内です。

2時間あれば、道の駅で食事やトイレ休憩、買い物をするくらいの余裕はありますよね。

ただ、道の駅が混んでいる時間帯は、駐車場に入るだけで時間がかかることもあります。時計を気にしながら、早めに戻るつもりで使ってみてください。

時間の目安は、ICを降りた時刻から数えます。道の駅に着いた時刻ではないので、ICから道の駅までの移動の時間も2時間の中に入ると考えておきましょう。

ICを降りた時刻をスマホのメモに残しておくと、戻る時刻を逆算しやすくなりますよ。

料金の扱い：降りずに走ったのと同じ料金に

条件を満たせば、ターミナルチャージがもう一度かかることはありません。長距離逓減などもそのまま続きます。

NEXCO東日本の発表では、「目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整」と説明されています。

車とカード：ETC2.0で、最初から最後まで同じカード

一時退出の対象は、ETC2.0を積んだ車です。普通のETC車載器では使えません。

もう一つ大事なのが、全行程で同じETCカードを使うことです。家族でカードを使い分けている場合も、道の駅で差し替えないようにしましょう。

ETC2.0専用のETCカードというものはないので、今のカードのままで大丈夫です。

申し込みは必要？

公式の案内には、事前の申し込みなどの手続きは書かれていません。条件を満たして走れば、料金が調整されるしくみです。

ETC2.0で一時退出できる道の駅一覧

ETC2.0で一時退出できる道の駅は、全国に29か所あります（ETC総合情報ポータル掲載、2026年10月時点）。

地域ごとの数は、東北4・関東7・北陸3・中部1・近畿2・中国5・四国3・九州沖縄4です。北海道には、一時退出できる道の駅はありません。

いちばん新しく始まったのは、関越道の長岡ICにある道の駅「ながおか花火館」で、2025年9月10日からです。

ルート上の対象の道の駅の探し方

一覧を見ても、自分のルートのどこにあるか分かりにくいですよね。次の順番で探してみてください。

例えば、圏央道を通って移動するなら、一覧の関東の行に圏央道のICが4つあります。走る区間に入っているICを見つけておけば、休憩の計画に組み込めます。

スマートICが対象のところもある

一覧には、高崎玉村スマートICと人吉球磨スマートICも入っています。スマートICの使い方についてはETC2.0とスマートICで紹介しています。

一時退出の使い方：降りてから乗り直すまでの流れ

『途中下車って、何か特別なレーンを通るの？』と思う方もいますよね。

公式の条件には、ETC2.0専用出口のような特別なレーンを通るという項目はありません。条件は、対象のICで降りて道の駅に立ち寄り、2時間以内に同じICから戻ることです。

ETC2.0なら途中で降りれる、の正しい意味

『ETC2.0ならどこでも途中で降りれる』と思っていた方もいるかもしれません。

実際には、途中で降りても料金がそのままになるのは、対象のICと道の駅の組み合わせだけです。それ以外の場所で途中退出して乗り直すと、ETC2.0でも普通の料金の計算になります。

長距離ドライブでの使い方の例

例えば、家族で帰省のために数時間高速を走る場合を考えてみます。ルートの途中に対象の道の駅があれば、そこで昼ごはんの休憩をとる計画が立てられます。

「次のサービスエリアまで、まだかなりあるね」
「この先のICで降りると道の駅があるよ。一時退出の対象だから、料金はそのままだって」

こんなふうに、サービスエリアの間が空いているところで休める場所が増えるのが、一時退出のいいところです。

乗り直し（再入場）は同じICから

道の駅で休んだ後は、降りたのと同じICから再入場します。

「帰りは隣のICから乗ったほうが近いんじゃない？」
「一時退出の時は、同じICから戻らないと料金がそのままにならないよ」

隣のICから乗ったほうが近そうに見えても、別のICから乗ると条件から外れます。

道の駅では何をしてもいい？

条件にあるのは、対象の道の駅に立ち寄ることと、2時間以内に戻ることです。

道の駅で食事やトイレ休憩、買い物をする使い方なら、条件どおりです。休憩をとって疲れを取ることが、もともとの目的なんですね。

道の駅のついでに、ほかの場所へ寄り道してもいい？

『道の駅に寄ったついでに、近くのガソリンスタンドで給油したい』という方もいるはずです。

公式の条件には、道の駅以外の場所に寄ることについての記載はありません。迷う場合は、その道の駅がある高速道路会社に問い合わせてみてください。

どちらにしても、2時間以内に同じICから戻ることは変わりません。寄り道をするなら、時間にはいつも以上に余裕をみておきましょう。

一時退出で料金がそのままにならない時

一時退出のつもりで降りたのに、料金がそのままにならないこともあります。よくある場面をまとめました。

戻るのが遅れそうな時は

道の駅が思ったより混んでいたり、ICの近くで渋滞していたりして、戻るのが遅れることもありますよね。

2時間を過ぎてから戻ると、一時退出の条件から外れます。その場合は、いったん降りて乗り直した普通の料金の計算になると考えておきましょう。

休憩が長くなりそうな時は、最初から一時退出に頼らず、ゆっくり休む計画にするのも一つの方法です。

料金がそのままになったかを明細で確かめる

一時退出の料金が正しく調整されたかは、ETC利用照会サービスの利用明細で確かめられます。高速道路6社が運営していて、登録は無料です。

明細で、走った区間の料金が料金検索で出した金額と合っているかを見てみてください。気になる点があれば、明細を手元に置いて高速道路会社に問い合わせると話が早いです。

古いDSRC車載器は再セットアップが必要な場合も

ETC総合情報ポータルでは、2015年7月以前にセットアップしたDSRC車載器を使っている方は、再セットアップが必要な場合があると案内しています。

『ETC2.0のマークがあるのに一時退出の料金にならなかった』という時は、セットアップの時期を確かめてみてください。自分の車載器がETC2.0かはETC2.0の見分け方で確かめられます。

一時退出はETC2.0割引とは別のしくみ

一時退出は、料金を安くする割引ではありません。降りなかった時と同じ料金にそろえるしくみです。

圏央道などで料金そのものが安くなるETC2.0割引は、ETC2.0の割引で紹介しています。ETC2.0の得する場面の全体はETC2.0のメリット・デメリットにまとめています。

ETC2.0のメリットとして一時退出をどう見るか

一時退出は、長距離をよく走る人ほどありがたいしくみです。反対に、近場の移動が中心なら使う場面は少ないかもしれません。

交換を考える時は、今の車の残り年数も

ETC2.0への交換や機器の載せ替えを考えるタイミングは、今の車にあと何年乗るかを考えるきっかけにもなります。

買い替えが近いなら、下取りだけでなく買取店に売る方法もあります。いくつかの店の査定額を比べると今の車の相場が分かるので、交換するか車ごと替えるかを判断しやすくなりますよ。

ETC2.0の一時退出のよくある相談

ネットの質問サイトに寄せられた一時退出の相談から、閲覧の多いものを3つ要約して紹介します。

乗り直しには、道の駅で受信装置を通る必要がある？

一時退出の乗り直しの条件に、道の駅で受信装置を通過することが入っているのか、という相談です。

公式の案内で示されている条件は、対象のICで降りること、対象の道の駅に立ち寄ること、2時間以内に同じICから戻ること、順方向に進むことです。

立ち寄りをどう確かめているかの細かいしくみまでは、公式に詳しく書かれていません。

公式の条件は「立ち寄ること」なので、道の駅の駐車場に入って休憩するのが基本の使い方です。気になる方は、その道の駅がある高速道路会社に問い合わせてみてください。

一時退出・再入場の社会実験は、いつまで実験のまま？

一時退出の社会実験はいつまで続くのか、もっと広げないのか、という相談です。

2026年10月時点でも、一時退出は社会実験という位置づけのままです。いつ本格的な制度になるかの公式の発表は確認できませんでした。

ただ、対象の道の駅は17か所から29か所へと増えてきていて、2025年9月にも新しい道の駅で実験が始まっています。今後の動きは、国土交通省や高速道路会社の発表を見ておくと分かります。

再進入できるICは少ないのに、なぜ増やさない？

一時退出できるICがわずかしかないのはなぜか、という相談です。

対象の道の駅は、ICから2km以内にあり、近くの休憩施設との間隔が概ね25km以上ある場所から選ばれています。もともと、休憩施設が足りない区間を補うためのしくみなんです。

そのため、どこにでも置けるわけではありません。それでも、全国で29か所まで増えています（2026年10月時点）。

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『新しい車のことで頭がいっぱいで、そこまで考えていなかった』という方も多いですよね。

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よくある質問

まとめ

ETC2.0の一時退出は、決められたICと道の駅の組み合わせで、2時間以内に同じICから戻れば料金がそのままになるしくみです。

出かける前に、ルート上に対象の道の駅があるかを一覧で確かめておくと、休憩の計画が立てやすくなります。ETC2.0でできることの全体はETC2.0とは？わかりやすくにまとめています。

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